在中国木材行业的从业者眼里，多式联运已经是一个极具讨论热度的物流模式。
近年来华南地区的多式联运发展势头愈发强劲，一如广州南沙港的海铁联运、水陆联运，它的快速崛起，进一步优化完善了华南地区进口木材的物流通道，给木材行业突围带来支撑和韧性。
以江门方向的进口木材海铁专列为例。据了解，此趟班列是从南沙港南站始发，48小时内就可到达江门北站(鹤山)或江门站（新会），物流时效和成本十分明显。
“对比港口直拖模式，海铁联运至江门成本至少降低20%。这对于正处于物流成本敏感期的木材商家来说具有很大吸引力。”有市场人士如是说。目前“南沙港-江门”进口木材海铁联运专列主要涉及东南亚、非洲地区的木材，如橡胶木、沉贵宝（学名成对古夷苏木）、小巴花（学名鞘籽古夷苏木）、非洲大黑檀（学名爱里古夷苏木）等。
行业分析人士认为，今年以来，中美贸易和新冠疫情在很大程度上提高了贸易成本、地缘政治风险和全球供应链的脆弱性，而这些对中国木材行业的生产经营成本、终端市场、产能水平等关键区位因素的冲击也是显而易见的。在木材产业链、供应链大变革的背景下，“南沙港-江门”进口木材海铁专列的成功开通，让更多木材经营者感受了海铁联运这一新物流模式的优势。海铁联运已然成为了江门进口木材市场热议榜的常客，自带“流量”，一次又一次地实现破圈传播。
据悉，截止5月25日，“南沙港-江门”进口木材海铁联运专列已经成功开通了江门北站（鹤山）、江门站（新会）两个站点，累计箱量近6000 TEU，开行频次已经由最初“一周两班”大幅提升至目前“一天两班”（专列开通运营至今仅有三四个月时间）。广州南沙港正用实际行动践行着海铁联运发展的“加速度”。
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